Emd sd locomotives diesel

Ce qui a commencé comme une véritable gamme de locomotives à 6 essieux «Service spécial» a évolué pour devenir la puissance standard pour la quasi-totalité des besoins actuels en locomotives. La série SD d'EMD comprend les modèles de locomotives les plus vendus de tous les temps. De la chaîne principale aux collections de musées, la série SD reste un choix de locomotive populaire sur les chemins de fer de toutes tailles, y compris les modèles réduits de chemin de fer.

SD7 / SD9

La locomotive qui a tout déclenché! L'équivalent à six essieux de la populaire GP7, ces locomotives ont été conçues pour le branchement et l'entretien des garages. Le SD9 à la recherche similaire offre des améliorations mineures

SD35

Le SD35 se distingue facilement par sa petite taille. Avec une hotte ressemblant beaucoup au SD40, le SD35 utilise le même châssis que le SD7, offrant un espace plus petit pour le réservoir de carburant et des plates-formes très courtes.

SD38

Utilisé dans le transport lourd des gammes de fer aux chantiers, le SD38 était vendu en petit nombre mais offrait des décennies de travail fiable.

SD38-2

Avec un ensemble électronique mis à jour, le SD38-2 offrait des performances et des ventes similaires à celles du SD38.

SD39 / SD39-2

Encore plus rare que la SD38, les SD39 et SD39-2 offraient une option de locomotive de taille moyenne que peu de chemins de fer jugèrent nécessaires.

SD40

Le SD40 a été présenté comme une option de milieu de gamme qui avait été éclipsée au début par le SD45. Cependant, sa fiabilité et son efficacité ont rapidement impressionné les acheteurs et la SD40 deviendra l’une des conceptions de locomotives EMD les plus populaires et les plus durables.

SD40-2

Le diesel le plus vendu de tous les temps, le SD40-2 est utilisé sur les chemins de fer partout en Amérique du Nord.

SD40T-2 / SD45T-2

Adaptés à la vie en montagne, les SD40T-2 et SD45T-2 disposent d'un compartiment de radiateur révisé qui empêche la surchauffe et empêche les stands de se coincer dans les nombreux tunnels longeant les routes des montagnes du Pacifique Sud et du Rio Grande. Aujourd'hui, ces modèles uniques se retrouvent sur des voies ferrées éloignées du paysage de montagne.

SD45

Le SD45 de 3600 chevaux était le chouchou du catalogue 1964 d'EMD, mais ses ventes et sa réputation ont été éclipsées par le SD40. Grâce à son radiateur évasé distinctif, le SD45 a su fidéliser la clientèle des cheminots et des ventilateurs et nombre d’entre eux parcourent encore les rails - bien que la plupart aient été reconstruits selon les spécifications du SD40-2.

SD45-2

La demande était suffisamment forte pour qu'EMD mette à niveau les normes SD45 en -2 en 1972. Bien que sa production soit faible comparée à celle du SD40-2, le SD45-2 a permis d'éliminer la plupart des problèmes associés au SD45 précédent et à une poignée de systèmes itinérants. les rails à l'ère moderne.

SD50

La SD50 serait la dernière locomotive à utiliser le même bloc moteur 645 introduit plus de deux décennies auparavant. La locomotive serait en proie à des problèmes et certains considèrent que c'est la première étape du glissement de la société EMD dans la course à la construction avec GE.

SD60

Malgré son apparence presque identique à celle de la SD50, avec l’introduction du nouveau moteur 710, la SD60 était une nouvelle locomotive à l’intérieur.

SD60M

Avec l'ajout de nouveaux conforts d'équipage et de commandes de cabine, la SD60M a marqué le début de l'ère moderne en matière de conception de locomotives d'EMD.

SD60I

Même s’il n’était initialement exploité que par un seul chemin de fer, le modèle SD60I, ou modèle à cabine isolée, ouvrirait la voie à de futures conceptions de cabine silencieuses.

SD60E

Prouvant que de bonnes locomotives ne meurent jamais, Norfolk Southern a transformé de nombreux modèles SD60 en locomotives SD60E plus efficaces. Trois peintures spéciales ont contribué à rendre ces locomotives uniques populaires.

Série SD70

Au milieu des années 90, le SD60 a cédé la place à la série SD70. Avec ses commandes à microprocesseur mises à jour, le SD70 était la réponse d’EMD aux locomotives GE Dash 9. Les moteurs étaient disponibles dans les versions standard, cabine de sécurité et moteur de traction AC.

SD70M-2

Bien que la désignation ne semble pas indiquer beaucoup de changement, le SD70M-2 proposait plusieurs modifications importantes par rapport au SD70M. Ces améliorations ont permis aux locomotives de rester conformes aux normes d’émission plus strictes et

SD70ACe

Le SD70ACe est l'équivalent de traction CA du SD70M-2.

SD80MAC

La SD80MAC proposait une locomotive de 5000 ch avec un moteur éprouvé et une électronique moderne. C'était une alternative plus fiable au SD90MAC de 6000 ch. Bien que seules les locomotives aient été achetées par Conrail, des années plus tard, leur longévité par rapport aux modèles SD90 a prouvé les avantages d’une trajectoire plus sûre.

SD90MAC

Quand EMD a promis une locomotive de 6000 chevaux, plusieurs chemins de fer ont exprimé leur intérêt. Cependant, peu de gens ont été convaincus et les locomotives en difficulté ont eu une mauvaise réputation. Les modèles suivants ont réduit la puissance et promu la fiabilité plus fortement.